1 氫基能源歷史變革

       縱觀歷史，木材是最初的能量來源，是第一次能源革命的物質(zhì)載體，直到19世紀末被煤炭取代，20世紀50年代油氣又取代煤炭成為了主要能源，油氣和煤炭成為第二次能源革命的物質(zhì)載體。目前，碳基燃料供應(yīng)了全世界85%的能源需求，但化石燃料燃燒對環(huán)境和人類造成的影響（溫室效應(yīng)、酸雨等自然災(zāi)害）是毀滅性的。緊迫的能源危機、氣候變化不斷催生能源轉(zhuǎn)型和技術(shù)變革。當前，人類對于資源的追求從消耗類礦藏資源向再生型天然資源演變，可再生能源代替煤炭、油氣成為第三次能源革命的載體。但伴隨著新能源發(fā)電的裝機規(guī)模顯著提升，波動性、隨機性和間歇性成為了新型電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行不可忽視的問題。

       氫能，作為一種來源多元的二次能源，起初以其零碳、高效的特性受到生態(tài)環(huán)保領(lǐng)域廣泛關(guān)注；隨著人們對其儲運方式、應(yīng)用場景等探究的不斷深入，氫能成為企業(yè)和國家優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、構(gòu)建新型能源系統(tǒng)的有效途徑。各國紛紛開始布局氫能產(chǎn)業(yè)、制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，將氫能規(guī)劃上升至國家能源戰(zhàn)略的高度。

       早在2002年，我國《“十五”國家高技術(shù)研究發(fā)展規(guī)劃（863計劃）電動汽車重大專項》確立了包括燃料電池汽車在內(nèi)的電動汽車“三縱三橫”研發(fā)布局；2016年，《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書（2016）》發(fā)布，首次提出我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖，對中長期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標進行了規(guī)劃；2022年正式出臺氫能產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫能未來發(fā)展的戰(zhàn)略定位。

       另外，氫氣可憑借其多元轉(zhuǎn)化的特性成為化工、冶金、交通等行業(yè)的可持續(xù)原料（power-to-X），既解決了氫氣儲運難題，同時又起到支撐電網(wǎng)平衡的作用，促進可再生能源大規(guī)模整合，實現(xiàn)高效的全球能源物流。

      “風(fēng)光氫儲氨醇一體化”是當前新能源行業(yè)普遍順應(yīng)的發(fā)展路線。氨和醇是氫的理想儲運載體，同時兼具原料和燃料雙重屬性，實現(xiàn)了新型電力系統(tǒng)從電源端到消納端的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，解決了高耗能行業(yè)的脫碳轉(zhuǎn)型問題，證明氫基能源轉(zhuǎn)換是新型能源系統(tǒng)發(fā)展的可行路徑。

2 綠氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

       下面從生產(chǎn)工藝、應(yīng)用場景和經(jīng)濟性等角度著重對綠氫行業(yè)現(xiàn)狀進行詳盡研究及分析。

2.1 綠氫制備工藝

       氫氣可以使用化石燃料或可再生能源通過不同的方法和技術(shù)生產(chǎn)，而綠氫通常被認為基于可再生能源電解水產(chǎn)生，能夠顯著減少生產(chǎn)過程中與能源消耗相關(guān)的二氧化碳排放。

2.1.1 堿性電解水技術(shù)（AWE）

       堿性電解水制氫是以25%～30%KOH水溶液為電解液對水進行電解，裝置主要由極板、極框、隔膜和電極等組成。該技術(shù)目前已在氯堿生產(chǎn)、火電廠發(fā)電機組冷卻等領(lǐng)域應(yīng)用多年。AWE的優(yōu)點是技術(shù)成熟、使用壽命高（約60000～100000小時）且制造所需原材料價格低廉；缺點是由于H₂/O₂混合存在爆炸風(fēng)險而無法在低負荷工況（＜20%）下運行、占地面積大、電解質(zhì)較高的電阻損耗使效率被限制在50%～70%等。

2.1.2 質(zhì)子交換膜電解水技術(shù)（PEMWE）

       質(zhì)子交換膜電解水制氫是以質(zhì)子交換膜（PEM）為電解質(zhì)傳導(dǎo)質(zhì)子、隔絕陰陽極，使用純水進行電解制氫的方法。裝置主要由質(zhì)子交換膜、催化劑層、氣體擴散層和雙極板等組成，具有電流密度高（＞2A·cm^-2）、轉(zhuǎn)化效率高（80%～90%）、產(chǎn)氫純度高（＞99.99%）的特點，更具備靈活性強、響應(yīng)速度快的優(yōu)勢，能夠更好地適應(yīng)可再生能源的波動性、間歇性和隨機性，提高風(fēng)光消納水平。與AWE相同，PEMWE是處于商業(yè)化階段的兩種電解水制氫技術(shù)之一，二者搭配可平衡建設(shè)成本和消納水平，擁有非常廣闊的發(fā)展前景。

2.1.3 陰離子交換膜電解水技術(shù)（AEMWE）

       作為AWE和PEMWE的替代方案，陰離子交換膜電解水技術(shù)兼顧二者優(yōu)勢，使用陰離子交換膜作為固體聚合物電解質(zhì)生產(chǎn)高純度氫氣。生產(chǎn)裝置主要由陰離子交換膜（AEM）、電極材料、集流器、雙極板和端板等組成。AEMWE目前處于實驗室階段，受到廣泛關(guān)注源于其較高的成本效益：可采用過渡金屬催化劑取代鉑系催化劑；使用的AEM與Nafion膜相比更便宜；可選用更經(jīng)濟的不銹鋼作為多孔傳輸層和雙極板。

2.1.4 固體氧化物電解水技術(shù)（SOEC）

       固體氧化物電解是基于固體氧化物陶瓷電解質(zhì)傳導(dǎo)O^2-離子的電解水技術(shù)，電解槽通常在600～900℃運行，對生產(chǎn)過程中用到或產(chǎn)生高溫蒸汽的用戶頗具吸引力。盡管前景廣闊，但固體氧化物電解水技術(shù)研究水平相對較低，與其材料、壽命、對溫度波動的適應(yīng)性、循環(huán)次數(shù)有關(guān)。

2.2 綠氫應(yīng)用場景

       化工行業(yè)的應(yīng)用集中在合成氨、甲醇、煉化領(lǐng)域。作為化工原料和燃料，綠氫替代灰氫成為化工產(chǎn)品生產(chǎn)原料的路線逐漸被打通并完善，綠氨和綠色甲醇可以延長可再生能源應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈；另外，《“十四五”全國清潔生產(chǎn)推行方案》明確提出對石油化工行業(yè)實施綠氫煉化降碳工程，煉廠的綠氫滲透率將持續(xù)提升，因而綠氫化工成為化工行業(yè)深度脫碳的重要途徑。2022年全球工業(yè)用氫量約為5300萬噸，預(yù)計2030年將增至7000萬噸。

       鋼鐵行業(yè)，代替焦炭直接還原。煉鋼的傳統(tǒng)工藝是利用焦炭燃燒提供的熱量和CO還原鐵礦石，但會產(chǎn)生大量CO₂，據(jù)估計噸鋼碳排放量接近2噸。而氫氣的還原產(chǎn)物僅為水，綠氫替代可作為鋼鐵行業(yè)的低碳冶煉技術(shù)得到廣泛推廣。預(yù)計到2060年，鋼鐵行業(yè)被用作高熱燃料和原料的氫氣需求量將分別達2000萬噸和1500萬噸。

       交通領(lǐng)域，應(yīng)用于重卡、公交車等車型。燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域應(yīng)用的主要途徑，比燃油車更加環(huán)保，相較電動車在重型車輛上續(xù)航、載重、運行環(huán)境等方面更具優(yōu)勢。2021年全球交通用氫總消費量超3萬噸，只占氫消費總量的0.03%，氫作為交通燃料僅占交通用能的0.003%，預(yù)計2030年交通用氫量有望達到800萬噸；在我國，隨著各地方政府的政策推廣，到2025年氫燃料電池車的目標總量將達到11.8萬輛。

       電力行業(yè)，主要是分布式發(fā)電、熱電聯(lián)供等方向。新能源作為新型電力系統(tǒng)的電源端，需配置短時功率調(diào)節(jié)和長時能量調(diào)節(jié)的儲能系統(tǒng)來解決隨機性、間歇性和波動性造成的問題。氫能實現(xiàn)大規(guī)模、長周期儲能，是實現(xiàn)新型電力系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠運行的重要載體。目前氫能發(fā)電尚不足全球發(fā)電量的0.2%，2030年發(fā)電用氫電力裝機有望超過5.8GW，電氫耦合技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

2.3 綠氫經(jīng)濟性分析

       綠氫的降本空間在于電力、設(shè)備、運維及原料等成本。其中電力占總成本的60%～80%，是決定電解水制氫經(jīng)濟性的關(guān)鍵因素，因此降低電價和設(shè)備電耗是主要的降本路徑。由于堿性電解槽和PEM電解槽等購置費用有較大差別，雖占比不高，但會影響固定成本和運維費用，通過技術(shù)進步和規(guī)模化生產(chǎn)可實現(xiàn)降本。當設(shè)備年運行時間≥2000h、電價為0.20元/kW·h時，制氫成本在13～19元/kg，接近化石能源制氫成本；電價低至0.10元/kW·h時，制氫成本在8～12元/kg，綠氫與灰氫相比具備經(jīng)濟競爭力。另外，通過降低電解槽電耗，可減少制氫能耗成本。對于設(shè)備成本而言，一方面，提高設(shè)備電流密度能夠減少材料用量、降低設(shè)備成本；另一方面，技術(shù)成熟、規(guī)?；a(chǎn)使得各個環(huán)節(jié)成本持續(xù)下降，預(yù)計在2030年前電解槽成本將下降60%～80%。

3 綠色氨醇發(fā)展現(xiàn)狀

       氫能在大規(guī)模發(fā)展過程中也面臨一些挑戰(zhàn)：（1）運輸用車載儲氫問題；（2）缺少現(xiàn)成的氫儲運基礎(chǔ)設(shè)施。氨和甲醇可以和氫實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，成為氫能的運輸載體，助力各行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。全球范圍來看，氫氨醇示范項目大多分布在南非、歐盟、澳大利亞和沙特等可再生能源豐富的國家和地區(qū)。

3.1 綠氨發(fā)展現(xiàn)狀

       最常見的氨生產(chǎn)工藝是哈伯—博施（Haber–Bosch）工藝，哈伯在1918年因其發(fā)展而獲得諾貝爾獎。該合成過程通常在高溫（400～550℃）和高壓（10～25MPa）下，采用鐵基催化劑，在具有2～4個催化劑床的反應(yīng)器中進行，氨轉(zhuǎn)化率為15%。原料氮氣通常來源于深冷空分、變壓吸附（PSA）或膜分離法，而氫氣的來源有多種方式。目前全球每年氨產(chǎn)量約為2.5億噸左右，其中98%來自于化石能源制氨。在沒有CO₂捕獲的情況下，煤制氨碳排放量為3.2tCO₂/tNH₃，天然氣制氨碳排放量為1.8tCO₂/tNH₃，共產(chǎn)生約5億噸的CO₂排放，占全球碳排放量的1%～2%；而綠氨由綠氫和氮氣反應(yīng)得到，以太陽能、風(fēng)能等可再生能源作為電力來源，對于實現(xiàn)制氨行業(yè)零碳排放至關(guān)重要。

N₂＋3H₂→2NH₃ ?H＝–92kJ/mol

       哈伯—博施法較苛刻的反應(yīng)條件導(dǎo)致對綠電的消耗需求較大，按照化石燃料原料連續(xù)生產(chǎn)要求優(yōu)化設(shè)計的生產(chǎn)工藝對電力來源的穩(wěn)定性要求較高，這些都與可再生能源的特性相矛盾。因此在此基礎(chǔ)上研發(fā)出第二代釕基催化劑，在相對較低的溫度（≤400℃）和較低壓力（≤10MPa）下實現(xiàn)氨的高效合成，不僅能夠降低能耗，還可使裝置朝小型化、靈活化方向發(fā)展。當前，釕基催化劑的研發(fā)主要從尺寸效應(yīng)、形貌效應(yīng)、載體選擇、助劑添加等方面展開。

       光催化、電化學(xué)、等離子體、膜反應(yīng)器等新型合成氨工藝也進入發(fā)展期，較溫和的反應(yīng)條件和靈活性使它們能夠更好地適應(yīng)可再生能源的發(fā)電特性；但目前集中于實驗室階段，合成產(chǎn)率和效率等限制商業(yè)化的問題還有待解決。綠氨合成過程及應(yīng)用領(lǐng)域詳見圖1。

       隨著綠氫的快速產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，帶動綠氨也成為未來能源系統(tǒng)的重要能源載體。氨的儲存條件相對溫和（常壓下–33℃，10bar下25℃），體積（–33℃，12.6MJ/L）和質(zhì)量（18.6MJ/kg）能量密度較高，燃燒時無碳排放，且生產(chǎn)和運輸基礎(chǔ)設(shè)施完善、相關(guān)規(guī)范條例明確。因此，綠氨可直接利用，或通過分解為氫氣再利用，能夠成為下一代能源載體，實現(xiàn)運輸、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域的脫碳目標。根據(jù)國際可再生能源署（IRENA）預(yù)測，氨作為氫的載體將從2030年的100～300萬噸增加到2050年的1.1～1.3億噸。

       化工領(lǐng)域，綠氨可以用于制備各種化工產(chǎn)品，如硝酸、尼龍、聚氨酯、氮肥等，這些產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于制藥、塑料、紡織、建筑等行業(yè)。

       除了能源運輸、儲存和化工原料外，氨還可直接用于高效高溫固體氧化物燃料電池（SOFC）、內(nèi)燃機或燃氣輪機的發(fā)電。氨作為無碳燃料在使用時因不需要分解成氫氣和后續(xù)的純化過程，因此能夠?qū)崿F(xiàn)零碳足跡，且直接利用可以提高效率。氨用于高溫（200℃以上）固體氧化物燃料電池，分解反應(yīng)吸熱有助于SOFC的降溫，性能與氫燃料電池相似甚至更好。氨也可以用作內(nèi)燃機和燃氣輪機燃料，實現(xiàn)對碳基燃料（天然氣、汽油、柴油）的替代；與氫相比，具有可操作范圍更寬、功率輸出大的優(yōu)點。目前，大多數(shù)研究都集中在將氨用于海上運輸?shù)拇笮蛢?nèi)燃機和用于固定發(fā)電的燃氣輪機中。2022年，國際海事組織IMO根據(jù)噸位5000噸以上的國際貿(mào)易用船消耗情況推測出全球燃油總消費量約2.189億噸，按熱值折算，對應(yīng)綠氨約5.3億噸；同期全球合成氨產(chǎn)量約1.9億噸，因而綠氨在遠洋航運場景存在巨大市場。

       氨通過摻氨或純氨燃燒應(yīng)用于發(fā)電領(lǐng)域時，作為燃料，具有高辛烷值、較高含氫量；作為還原劑，在稍微缺氧的環(huán)境下能夠?qū)⑷紵a(chǎn)生的NO_x還原為N₂，減少環(huán)境污染。

       當前，綠氨的成本為720～1400美元/噸，預(yù)計到2050年將降至310～610美元/噸，降本空間在于電力成本、設(shè)備成本及合成氨工藝的成熟度等方面。綠氫成本每降低1元/kg，影響氨成本約176元/噸；電價每降低0.1元/kW·h，綠氨成本可降低約1000元/噸。未來隨著電價的降低和碳價的影響，綠氨將初步具備經(jīng)濟競爭力。

       據(jù)統(tǒng)計，我國目前建成、在建和規(guī)劃階段的綠氨項目合計規(guī)劃產(chǎn)能已達800萬噸，其中內(nèi)蒙古和吉林為規(guī)劃涉及主要省份。

3.2 綠色甲醇發(fā)展現(xiàn)狀

        我國傳統(tǒng)的甲醇生產(chǎn)原料以煤為主，包括煤氣化、變換、低溫甲醇洗、甲醇合成和純化等過程。我國甲醇行業(yè)年碳排量在2億噸以上，綠色轉(zhuǎn)型成為迫切需要。綠色可再生甲醇由綠氫和CO₂、生物質(zhì)、工業(yè)廢物、城市廢物等原料生產(chǎn)，分為生物甲醇和電制甲醇。

CO₂＋3H₂→CH₃OH＋H₂O ?H＝–49.2kJ/mol

       生物甲醇能夠?qū)崿F(xiàn)生物質(zhì)資源的高效利用，減少化石燃料的消耗和溫室氣體的排放，技術(shù)路線有兩種：生物質(zhì)氣化路線利用生物質(zhì)氣化的合成氣體（主要有CO和H₂）經(jīng)氣體重整合成綠色甲醇，可達到較高的轉(zhuǎn)化效率和反應(yīng)速率；生物沼氣路線利用微生物將生物質(zhì)厭氧發(fā)酵產(chǎn)生沼氣，加水轉(zhuǎn)化成氫氣與一氧化碳合成甲醇，但沼氣發(fā)酵反應(yīng)過程緩慢且需較大量的土地。另外，綠氫耦合生物質(zhì)可實現(xiàn)對氫碳比的調(diào)節(jié)，使碳源得到充分利用。

       電制甲醇通過碳捕集得到的CO₂和可再生能源電解水制得的綠氫合成，通常有直接催化加氫和間接加氫兩種方法，催化劑主要包括：以Cu為主要活性組分的Cu基催化劑，以Pd基催化劑為代表的負載型貴金屬催化劑，以In₂O₃為例的具有半導(dǎo)體性質(zhì)的金屬氧化物。其中，銅基催化劑因其低成本和高效合成而得到廣泛研究。從使用鋅—鉻氧化物催化劑的高壓法甲醇合成，到新型Cu–Zn–Al銅基催化劑的中壓合成，反應(yīng)條件、成本、效率都有極大優(yōu)化?；谔疾都木G色甲醇合成過程及應(yīng)用領(lǐng)域見圖2。

       綠色甲醇的應(yīng)用十分廣泛，從能源存儲介質(zhì)，到傳統(tǒng)的化工原料，再到燃料的替代品，均展現(xiàn)出巨大的應(yīng)用潛力。

       甲醇易于儲存和運輸，建立供應(yīng)鏈只需對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施進行微小改動。甲醇在室溫、常壓下為液態(tài)，其運輸和儲存比氣態(tài)或低溫燃料（如液氫、液化天然氣）更安全、更便宜，能夠有效解決當前氫能儲運技術(shù)與標準體系不成熟導(dǎo)致的應(yīng)用難題。同時，作為固碳載體，綠色甲醇具備較高的CO₂消納能力，每噸綠色甲醇可消納1.375噸CO₂。以化工行業(yè)為例，我國甲醇產(chǎn)能約有8000萬噸/年，若大規(guī)模推廣綠色甲醇，可直接消納1.1億噸二氧化碳。

       在化工領(lǐng)域，烯烴、燃料和甲醛是甲醇最主要的三大下游需求場景，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于涂料、建筑、汽車、家電等行業(yè)。綠色甲醇的推廣應(yīng)用可以補充當前原料的缺口，有利于CO₂資源化利用。

       由于甲醇和氫、氨相比具有更高的能量密度和相對易于儲存和處理的優(yōu)勢，與其他碳基燃料相比能夠有效利用CO₂并減少NOx、SOx和顆粒物的排放，被公認是一種較有應(yīng)用前景的交通替代燃料。在車用燃料方面，假如國內(nèi)三分之一車輛使用甲醇燃料，就能減少8000萬噸石油進口，使1.32億噸CO₂得到利用。在航運燃料方面，考慮到甲醇和柴油同為液體燃料，現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃料運輸和儲存基礎(chǔ)設(shè)施只需進行些微改造即可將甲醇作為船用燃料供應(yīng)。目前，世界各地有100多個港口可裝卸甲醇，許多港口都擁有運輸和供應(yīng)甲醇用作船用燃料的基礎(chǔ)設(shè)施。McKinlay等人根據(jù)2020年數(shù)據(jù)測算，若要滿足每年5萬艘船舶的需求，甲醇年產(chǎn)量需增加859%，隨著技術(shù)成熟和產(chǎn)量增加，綠色甲醇將成為主力。綠色甲醇在技術(shù)上是減少排放的可行選擇，盡管甲醇燃料發(fā)動機目前無法取代柴油發(fā)動機的主導(dǎo)地位，但相信綠色甲醇在交通運輸領(lǐng)域前景無限。

       綠色甲醇的降本空間在于電力成本、設(shè)備成本及CO₂成本等方面。若綠氫成本降至10元/kg，綠色甲醇成本可降至約3200元/噸；通過發(fā)酵產(chǎn)生的生物沼氣、生物乙醇等碳源相對更為經(jīng)濟，但可用性與體量極為有限。綠色甲醇要實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，需選擇生物質(zhì)燃料碳捕集與封存、直接空氣捕集等技術(shù)，雖然這類技術(shù)成本更高，制得的綠色甲醇成本也相對較高，但長期來看供碳能力更強、實施更靈活；因此碳捕集技術(shù)的發(fā)展對于綠色甲醇的推廣至關(guān)重要。當前，綠色甲醇成本為800～1600美元/噸，隨著技術(shù)的進步和電價的降低，預(yù)計到2050年將降至250～630美元/噸。

       截止至2024年初，我國已投產(chǎn)綠色甲醇項目約為30萬噸，建成、在建和規(guī)劃階段的綠色甲醇項目涉及50余家，產(chǎn)能共計約2200萬噸/年。

4 氫基能源發(fā)展前景

       在全球碳減排背景下，具有載氫、固碳、減排等多元功能的綠色氫基能源得到廣泛關(guān)注并逐漸成為實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的載體。據(jù)國際氫能委員會（The Hydrogen Council）預(yù)測，2030年全球?qū)㈤_始大規(guī)模使用氫能，2040年氫能將承擔(dān)18%的全球終端能源需求量，2050年氫能利用能夠減少20%的全球二氧化碳排放；到2050年，全球?qū)Π钡男枨箢A(yù)計是2020年的三倍，且大部分來源于綠氨，綠色甲醇需求量有望達2.5億噸。氫基能源從技術(shù)、應(yīng)用、政策等方面均具有廣闊的發(fā)展和提升空間。

（1）生產(chǎn)應(yīng)用工藝改造升級空間大。制備技術(shù)難題上，綠氫在于可再生能源電力系統(tǒng)適應(yīng)風(fēng)光波動供應(yīng)的靈活性；綠氨在于生產(chǎn)的連續(xù)性與原料和能源波動性的問題以及下游的能源應(yīng)用技術(shù)方面（燃燒性能、氮氧污染物的排放、燃料發(fā)動機）；綠色甲醇在于降低碳捕集技術(shù)成本。

（2）儲運方式向高效率、低成本方向發(fā)展。未來氫基能源規(guī)?；l(fā)展，管道將成為長距離運輸?shù)闹饕问?、其他運輸方式為中短距離運輸?shù)闹饕问?，成熟儲運系統(tǒng)的建立將助力氫基能源的應(yīng)用推廣。

（3）與新能源耦合模式、下游消納途徑多樣化。各地發(fā)展氫能的熱情高漲，為避免出現(xiàn)同質(zhì)化現(xiàn)象，探究光伏治沙＋制氫＋能源化工、熱電氣聯(lián)儲聯(lián)供等多種耦合模式，有效發(fā)揮氫基能源低碳清潔屬性和多元應(yīng)用潛力，加快交通、電力、建筑、工業(yè)等領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和配套設(shè)施研發(fā)，共同推動氫基能源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（4）綠色氫基能源標準認定體系更加明確。未來我國會逐漸建立起符合國情且與國際標準協(xié)調(diào)統(tǒng)一的綠色氫氨醇標準體系，從而降低貿(mào)易壁壘與監(jiān)管風(fēng)險；推進綠色價值認證，以碳排放量激勵氫基能源規(guī)?；M程、促進全產(chǎn)業(yè)鏈成本降低，保證綠色氫基能源高質(zhì)量發(fā)展推廣。