今日（7月25日），美國快遞巨頭UPS和國際卡車司機兄弟會 (IBT) 之間的談判將重啟，以在本月底前敲定一項勞工協議。美媒稱，這是雙方尋求解決方案的最后機會。此前該工會曾表示，如果雙方未能達成協議，大約34萬工人將于8月1日開始罷工，這可能是美國數十年來最大規模罷工。如果罷工發生，每天將有近2000萬個包裹的運輸受到影響，占美國全國包裹量的30%。美國智庫AEG估計，UPS若罷工10天，或給美國經濟造成超過70億美元的損失，這將是百年來代價最高的罷工事件之一。在此提醒，近期出貨美國的外貿企業務必關注事態發展，提前做好安排，注意交貨期，防止延誤。罷工行動“箭在弦上”美國聯合包裹服務公司（UPS）是全球市值最高的快遞巨頭之一，美國官方數據顯示，其每年運送的貨物價值占美國GDP的6%。國際卡車司機兄弟會代表UPS約...
國際標準化組織規定的標記有必備標記和自選標記兩類，每一類標記中又分識別標記和作業標記。具體來說，集裝箱上有箱主代號；箱號或順序號、核對號；集裝箱尺寸及類型代號。一、必備標記1．識別標記。它包括箱主代號，設備識別代號、順序號及核對數字組成。（１）箱主代號(Owner Code)。是集裝箱所有人向國際集裝箱局登記注冊的三個大寫的拉丁文字母表示，比如馬士基集團自有箱的箱主代號之一是“MSK”。（２）設備識別代號。是緊接著箱主代號的第四位字母，用以表示集裝箱的類型，最常見的是“U”，用于表示所有常規的集裝箱。另外“J”表示帶有可拆卸的集裝箱，“Z”表示集裝箱的拖車和底盤車。 （３）順序號，又稱“箱號”或“箱體注冊碼”（Registration Code），由6位阿拉伯字母組成。如有效數字不是6位時，則在有效數字前...
7月3日，馬士基(Maersk)發布運價公告稱，從亞洲主要港口到鹿特丹、費利克斯托和格但斯克三個北歐樞紐港的FAK費率將于7月31日上調至每20英尺1025美元和每40英尺1900美元。馬士基表示，該費率有效期直至另行通知，“但不會超過”12月31日。該公司還警告稱，正在重新評估其全球服務網絡的費率結構，其他航線也“可能面臨漲價”。市場分析認為，馬士基此舉是為了試圖扭轉亞洲-北歐貿易航線上運價持續數周的大幅下滑。目前，該貿易航線上的費率侵蝕情況正在加劇，Xeneta的XSI亞洲-北歐指數顯示，平均現貨運價上周再度下跌1.3%，降至每40英尺1224美元，自今年年初以來幾乎減半。過去幾周，北歐的市場運價(包括通過馬士基內部平臺Twill提供的運價)大幅下降，降至每40英尺1000美元以下。一些貨代和托運人透露，他們已與馬士基的物流部門達成...
【發布單位】安全與管制局【發布文號】商務部公告2023年第23號【發文日期】2023年07月03日根據《中華人民共和國出口管制法》《中華人民共和國對外貿易法》《中華人民共和國海關法》有關規定，為維護國家安全和利益，經國務院批準，決定對鎵、鍺相關物項實施出口管制。有關事項公告如下：一、滿足以下特性的物項，未經許可，不得出口：（一）鎵相關物項。1.金屬鎵（單質）（參考海關商品編號：8110929010、8112929090、8112999000）。2.氮化鎵（包括但不限于晶片、粉末、碎料等形態）（參考海關商品編號：2850001901、3818009001、3825690001）。3.氧化鎵（包括但不限于多晶、單晶、晶片、外延片、粉末、碎料等形態）（參考海關商品編號：2825909001、3818009002、3825690002）。4.磷化鎵（包括但不限于多晶、單晶、晶片、外延片等形...
在美線運價大幅上漲的帶動下，最新一期上海出口集裝箱運價指數SCFI上漲3.17％至953.6點，結束連三跌。不同航線因各自的供需基本面不同，走勢出現分化。歐地航線繼續下跌，美西、美東每40尺柜運價分別上漲20.03%、14.9％。在船公司減班控艙的調控下，多家貨代透露，已接到美線7月1日每40尺柜運價調升大約400美元的通知。業內人士指出，因為美國還要加息（匯率暴跌），今年第三季度估計是看不到美線旺季了。相對來看，歐洲線、地中海線則是繼續跌，每20尺柜運價分別下跌30美元、122美元。業界透露，運價相對高的地中海航線，吸引新船、大船持續投入，搶貨殺價拉低運價。多家船公司、貨代表示，目前歐美市場實際貨量不多，支撐運價上漲力度有限。根據SCFI最新報價：美線：上海航運交易所表示，美線運輸需求表現穩定，供求關系平衡，航商...
6月27日，由中交上海航道局有限公司投資新建、中國船舶集團有限公司旗下第七〇八研究所研發設計的我國首艘15000立方米艙容液化天然氣（LNG）清潔能源動力耙吸式挖泥船在上海振華重工（集團）股份有限公司旗下上海振華重工啟東海洋工程股份有限公司舉行入塢搭載儀式。這標志著該項目建設工作進入一個重要生產節點。該船設計采用雙艉鰭鋼質焊接流線型船體，采用雙槳、雙耙、雙導流管，雙機一拖二復合驅動、雙燃料（輕柴油和LNG），設有全通甲板、艏樓、球鼻艏。該船總長約155.7米，型寬32.0米，調遣吃水8.0米，挖泥吃水9.9米，泥艙最大艙容達約17000方。該船是我國自主研制的國內首型、全球最大的采用LNG清潔能源動力系統的大型耙吸式挖泥船。設計理念緊扣“碳達峰、碳中和”的國家戰略目標，以及綠色港口航道的建設需求，相較傳統燃料...